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        燃料電池汽車全球范圍發展提速 國內市場當前進度如何?(3)

          第三,中國的汽車市場的容量巨大也容易形成規模效應來加速氫燃料電池汽車的發展。我們剛剛說了中國汽車產業發展迅速,新能源汽車的保有量產銷量占世界的50%,而隨著我們城鎮化的加速仍然有很大的增長空間,新能源的發展將成為國家戰略,氫能燃料電池將在我國的規?;瘧弥幸I發展。

          但是,我們也要認真地去研究我們還存在的問題和短板。第一,技術創新能力步槍,我們在一些關鍵的技術難題上還是久攻不下,需要有更大的努力;第二,產業化商業化的進度滯后產業鏈建設薄弱;第三、制氫供氫加氫的系統落后,造成了氫成本的劇增;第四,我們的技術標準,檢測體系嚴重滯后我特別提出,現在弄不清誰在負責這方面的建設,所以說這個是我們急需要解決的,檢測體系是急需要解決的問題;第五,國際開放合作亟待加強。雖然我們參加了很多的國際組織,也搞了一些示范,但是市場上還看不到,所以我們需要更加加快我們的改革和開放的步伐。

          為此,我們首先在創新研發組織模式上要聚焦于突破關鍵技術,技術的持續創新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力,也是培育產業的首要任務,所以我們要建立政府引導和推動企業為主體,產學研緊密結合的技術創新體系,來攻克燃料電池電堆的核心技術,系統技術,整車技術,通過制氫,供氫運氫的,這個明天還有嘉賓要講一講。

          第二、我們要著力推廣商業化示范應用,以以點帶面的方式推動產業化。推動燃料電池汽車是一個系統工程,可能比推動電動汽車更難一些,這種純電動汽車我們還有一個基礎建設,就是一個插頭都是一個事兒,但是已經克服了技術的難關,正在破除一些原有政策法規的壁壘,而氫能燃料電池需要我們建設,所以首先是合理選擇示范區,要建在氫能資源的豐富區和經濟發達而環保壓力比較大的區域,特別是大氣環境壓力比較大的區域。第二個我們要選擇應用領域和發展車型,比如說城際間的遠程公交交通,現在在城市里看到一些深圳,上海,杭州這些城市已經逐步的把公交換成了純電動汽車,但是你要仔細研究這些城市和附近城市一兩百公里的距離的城市的聯系,其實用在這方面的公交車更多,是我們城市內公交車的5倍,所以說這個區域更大,我們的城市快遞,物流貨運等,以及我們中重卡車城市間的貨運交通,還有一些乘用車方面特殊用途和高端用途都可以作為選用的車型。第三,要選擇好示范評估和安全管理,特別要注重加氫氫能燃料電池汽車的示范效果以及助力于規范法規標準的建設,同時也形成一套加氫氫能以及燃料電池安全運行的和監控的機制,安全永遠是我們在推動發展當中的第一位,具有一票否定的地位。

          第三,我們要科學規劃布局,要因地制宜的示范低碳低成本的氫能制取的方式。這方面我剛剛說了很多,富產氫,可再生能源也好以及其他的制氫路線。第二探索多形式儲韻氫氣的模式,第四要破除思維上的壁壘,有序的建立起氫氣的價格體系。

          第四,保持政策的延續性。政府明確2020年對于純電動汽車的財政補助會完全退出,與此同時我們正在研究一些參照國際上的經驗,研究一些其他的稅務的方面的優惠措施,但是對于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強度的財政補貼。我們在實施汽車節能積分制和相應的獎勵制度的時候要加快碳交易的制度,形成一種市場化來支持氫能源新能源發展的路線,這個是有依據的。所以要完善標準體系,明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義,明確加氫站和加氫站合建站的標準規范。

          第五、大力推動國際化,整合對接全球的資源。我們要開展高層次高水平的國際合作,是順應全球氫能源和燃料電池產業融合發展的潮流加快提升產業國際競爭的重要手段,應該說從我們新能源汽車重大專項啟動我們就融合在國際合作的范圍之中,我們在去年頒布了電動汽車創意EVA和HMI還有雙邊的合作平臺,特別是感謝UNDP下面的全球環境基金下面的GEF的合作項目,從中國開始已經做了第三期了,第一期是北京,第二期是北京上海,現在是如皋也加入,十分感謝你們的支持。

        (正文完) 本文原文鏈接:http://www.element-living.com/auto/20181026/3834.html
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